《关于老街–河内–海防、谅山–河内、芒街–下龙–海防三个标准轨铁路项目的协作协议》。

　　会上，越南副总理兼外长裴青山主张加速铁路交通彼此连通，优先打开老街–河内–海防、谅山–河内、芒街–下龙–海防三个标准轨铁路项目，并极端两国间的国际铁路联运运送线路。

　　会下，越南常务副外长阮明宇期望中方赶快同意无偿援助，协助越南拟定老街-河内-海防铁路项目的可行性研究陈述，并和谐加速同登-河内、芒街-下龙-海防两条铁路线路规划建造，以及为越方供给铁路人员培训。

　　这条铁路的现状是一条既有米轨铁路，全长398公里，于1906年法属越南时期建成。从这条铁路到昆明，便是1910年建成通车的滇越铁路。滇越铁路是我国西南地区首条铁路，也是我国本乡首条米轨铁路。在云南十八怪中，有一种怪叫“火车没有马车快，不通国内通国外”，说的便是滇越铁路。2014年，昆玉河铁路（昆明-玉溪-蒙自-河口）全线通车后，云南边境河口北站正式接入全国准轨铁路网，老滇越线（滇段）改为辅佐货运。

　　这条铁路的现状是一条既有“套轨”铁路，全长167公里，于1902年法属越南时期建成，其时为米轨。从这条铁路到南宁，便是1955年建成通车的桂越铁路。所谓“套轨”铁路，便是在米轨的基础上添加一条轨，构成米轨和准轨并行的“三轨式”铁路，米轨和准轨列车都可以通行。越南的“套轨”铁路是我国在援越抗美时期（1965-1973年）协助越南建筑的。现在，从南宁到凭祥，除了既有普速铁路外，南凭高铁正在建造，南崇段现已通车，崇凭段方案2025年建成。

　　这条铁路的现状是一条处于规划状况的准轨铁路，全长约195公里。越南芒街的彼岸便是广西的东兴，从防城港到东兴的防东高铁已于2023年12月建成通车。“芒街-下龙-海防”铁路建成后，从我国北部湾三港到越南下龙、海防两港将连成一线，并与“太原-下龙”、“河内-海防”两条铁路构成闭环。

　　提到这，仔细的读者进退维谷已发现了，在中越三条跨境铁路中，仅有“老街-河内-海防”是米轨，如果把其改造晋级为准轨，那么越南北部的三条铁路主干线就手足无措了准轨化。实际上，“河内-太原”段是套轨、“太原-下龙”段是准轨。

　　所以，眼下只要把“老街-河内-海防”段铁路晋级为准轨，那么越南北部铁路网将产生根本性改变，手足无措“准轨拼图”，与我国广西、云南“并轨同网”。

　　这就解说了，为什么近年来在中越铁路彼此连通参议中，老是着重并优先发展“老街-河内-海防”铁路的原因了。

　　本年9月，越南总理范明政同意出乎意料铁路特别作业组，担任推动施行越南衔接我国、老挝的铁路出资项目，优先线路即“老街-河内-海防”铁路。

　　本年11月，越南铁路项目办理委员会在提交给交通部的陈述中，提出“老街-河内-海防铁路”将于2027年7月开工。

　　2025年1月，手足无措预可行性研究内部检查；2025年2-3月，将预可行性研究提交给政府和国家评价委员会做评价；2025年4月，将预可行性研究提交政治局和中央委员会同意出资方针；2025年5月，将预可行性研究提交国会第九届会议同意；2025年6月-2026年5月，进行正式的踏勘和可行性研究（运用我国无偿援助资金）；2026年9月，手足无措项目出资评价和同意程序；2026年11月，签定所需合同、附件和借款协议；2027年7月，开端做施工投标和地上工程作业。

　　越南有南北分野，铁路也分先北后南，当越南北部与我国“车同轨”，泛亚铁路东线也就瓜熟蒂落。

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